Pfalz-Flugzeugwerke

Pfalz Flugzeugwerke
Тип	Акционерное общество
Основание	13.06.1913
Упразднена	1964
Причина упразднения	Приобретена компанией Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)
Расположение	Германская империя: Пфальц, Шпайер,
Ключевые фигуры	Альфред Эверсбуш Эрнст Эверсбуш Вилли Заберски-Мюссигбродт Рихард Кан Ойген Кан Август Кан
Отрасль	авиастроение, оборонное производство
Продукция	самолёты
Число сотрудников	2600 (1918) 200 (1937) 500 (1939) 1500 (1945) 1000 (2015)
Медиафайлы на Викискладе

Пфальц флюгцойгверке (нем. Pfalz Flugzeugwerke) — ныне несуществующая немецкая авиастроительная компания, крупный производитель самолётов для немецких вооружённых сил периода Первой мировой войны. Наиболее известна выпускавшимися в то же время истребителями, особенно D.III и D.XII. Имущество компании было конфисковано после заключения Перемирия французскими оккупационными силами и компания обанкротилась, но завод использовался другими фирмами, в том числе автомобилестроительными, вплоть до реформирования в 1997 году. Ныне это производитель авиационных комплектующих PFW Aerospace GmbH — «Pfalz Flugzeugwerke» с годовой прибылью в 339 миллионов евро (по состоянию на 2015)^[1] и 1000 сотрудников.

Компания была основана 3 июня 1913 года Альфредом Эверсбушем, сыном владельца литейного завода в Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе. В её руководство также вошли брат учредителя Эрнст, его зять Вилли Заберски-Мюссигбродт, а также несколько инвесторов: Рихард и Ойген Кан и Август Кан (однофамильцы).

Первоначально предполагался лицензионный выпуск аэропланов конструкции фирмы Albatros, но попытки заключить с ней сделку ни к чему не привели. Несколько более удачной было сотрудничество с Gustav Otto Flugzeugwerke, разработавшей биплан с толкающим винтом. Образец был отправлен в Африку и в итоге остался там служить в качестве разведчика.

Хотя в намерения компании входило обустройство цехов при новом аэродроме в Шпайере, но поначалу ей никак не удавалось добиться выделения земли для завода. Поэтому самолёты конструкции Густава Отто были построены в Фестивальном зале Шпайера, который в то время не использовался. Лишь 6 февраля 1914 года город согласился продать компании участок в 7000 м² под будущий завода. Его строительство было завершено в июле того же года, всего за месяц до начала Первой мировой войны.

К началу войны компания приобрела лицензию на производство монопланов Morane-Saulnier (модели L и H) которые вскоре были приняты на вооружение Германии. Когда выявилось их техническое отставание от образцов техники противника, принимавшей участие в воздушных боях на Западном фронте, Пфальц переключился на выпуск самолётов LFG Roland D.I и D.II. D.II выпускался в некоторое время в конце 1916 года, и к этому моменту он также считался устаревшим.

Следующей моделью стал Pfalz D.III, основанный на разработанной фирмой Roland технологии Wickelrumpf («обернутый фюзеляж»: фюзеляж типа монокок покрывался перекрёстной укладкой шпона, что обеспечивало более обтекаемую форму и высокую прочность). Оснащённый 160-сильным двигателем Mercedes D.III, этот истребитель поступил на вооружение в августе 1917 года, но по многим параметрам не дотягивал до современных ему конструкций, таких как Albatros D.V; однако, и ему нашлось применение — борьба с аэростатами, в которой его высокая скорость пикирования была главным преимуществом. Около 600 самолётов модели D.III и его модификации D.IIIa были построены за год.

Установка на D.III ротативного двигателя Siemens-Halske Sh.III привела к созданию самолёта Pfalz D.VIII, отличавшегося большой скоростью набора высоты (сходная была у другого истребителя также с мотором Sh. III, Siemens-Schuckert D.IV). Sh. III оказался довольно ненадёжным из-за использования в нём заменителей моторного масла, и поэтому была построена лишь небольшая партия D.VIII.

D.VIII был также переделан в триплан. В январе 1918 года Pfalz Dr.I участвовал в первом конкурсе истребителей в Адлерсхофе. Как и D.VIII, он был оснащён двигателем Sh. III, и поэтому полностью превзошёл своих конкурентов, на которых стоял Oberursel UR.II. Тем не менее, победителем соревнований стал Fokker Dr.I, что и неудивительно, поскольку это был единственный заявленный для участия самолет, который с самого начала проектировался как триплан, а не как переделка биплана. Было построено около десятка Dr. I, которые использовались в течение некоторого времени до конца войны.

Последней моделью, выпускавшейся крупной серией был Pfalz D.XII, развитие D.III, на котором было установлены крылья, конструктивно схожие с установленными на французских истребителях SPAD, разработанных Луи Бешеро. Этот самолёт участвовал во втором конкурсе истребителей в июне 1918 года, где его соперниками были знаменитый моноплан Fokker E.V и другие самолёты.

Несмотря на внешнее сходство с Fokker D.VII и аналогичные характеристики, имелось мнение, что у D.XII хуже управляемость и на нём труднее выполнять посадку. Тем не менее, поступил заказ на выпуск D.XII, и до Перемирия было произведено около 800 экземпляров этого самолёта. Многие из них пережили войну и были захвачены войсками Союзников. Некоторые из этих самолётов применялись при съёмках различных фильмов, в частности Ангелы ада и Рассветный патруль (оба — 1930 год).

Модификация D.XII, D.XIV, не выпускалась серийно. Последний самолёт компании Pfalz, D.XV, участвовал в Третьем конкурсе истребителей, организованном Idflieg и выпускался незадолго до конца войны, но в боевых действиях не участвовал. Только за октябрь 1918 года с завода ушло 157 новых машин.

Всего за время войны вооружённым силам было поставлено около 2500 самолетов, на заводе к концу войны числилось 2600 работников.

По итогам войны завод компании оказался на оккупированной французскими войсками территории, немалая часть его имущества была реквизирована. Однако, уже 4 июня 1919 года компания была воссоздана под названием A.G. Pfalz, основными направлениями деятельности которой в Уставе были указаны «судостроение, производство, а также покупка и продажа промышленных товаров». Эта компания в конечном итоге обанкротилась во время Великой депрессии в 1932 году.

1 октября 1937 года на предприятиях компании (на этот раз именовавшейся Saarpfalz Flugwerke) вновь начались работы в области авиастроения, теперь на них ремонтировались самолёты и выпускались комплектующие для Fw 58, He 45, He 46, He 51 и He 111, Ju 52, и Ju 88.

Аэродром Шпайер на тот момент не работал, поэтому отремонтированные самолеты требовалось доставлять в Мангейм-Нойостхайм, но за год усилиями городских властей аэродром был восстановлен и вновь открылся в 1938 году.

Новая компания быстро росла, к концу 1937 года насчитывалось 200 сотрудников, к началу Второй мировой войны — 500, а к её окончанию — 1500. Работы были прекращены в марте 1945 года из-за подхода американских и французских войск.

В 1955 году Эрнст Хейнкель представил свой знаменитый автомобиль Heinkel Kabine, а в феврале 1956 года получил сертификат годности на него. Вскоре он приобрёл заводы в Шпайере, поскольку мощностей головного предприятия в Карлсруэ было недостаточно. Наличие поблизости аэродрома, позволяет предполагать, что им, возможно, также планировался выпуск самолётов.

В течение следующих пяти лет на заводах в Шпайере было произведено 3800 автомобилей (50 штук в день). Однако смерть Хейнкеля в 1958 году положила конец любым планам по производству самолётов, а в 1961 году две сборочные линии были проданы в Ирландию и Аргентину.

В 1964 году остатки компаний Heinkel, Focke-Wulf и Weser Flugzeugbau объединились и образовали фирму VFW (некоторое время также «VFW-Fokker»). В этот период заводы Шпайер были задействованы в производстве грузового самолёта Transall C-160, всего их было построено 169 штук. Также на заводе выпускались детали для вертолётов UH-1 Iroquois и CH-53 Sea Stallion, производимых по лицензии компанией VFW, выполнялись некоторые иные работы для различных авиационных компаний, в частности, для Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier, и производителя двигателей MTU (MTU München).

В 1983 году MBB купила заводы в Шпайере и превратила их в центр по ремонту вертолётов. Позже MBB столкнулась с финансовыми трудностями и в 1989 году объединилась с Deutsche Aerospace.

1 января 1997 года завод в Шпайере был передан оставшимся 523 сотрудникам и снова переименован в Pfalz Flugzeugwerke. Управляющими были поставлены 3 менеджера из компании DASA На заводе сейчас продолжается техническое обслуживание вертолётов. Кроме того, компания стала поставщиком систем загрузки грузов, вентиляции, а также дополнительных топливных баков и обтекателей.

Спустя год (22 января 1998 г.) газета Mannheimer Morgen сообщала о «фантастическом моральном духе среди сотрудников PFW». В то время в компании работало 617 сотрудников, был достигнут запланированный оборот в 125 миллионов марок. В 2001 году для приобретения дополнительного капитала было принято решение продать акции фонду Safeguard International Fund. Этот шаг позволил быстро выйти на международный рынок.

В настоящее время компания PFW Aerospace — Pfalz Flugzeugwerke продолжает работы. Она производит детали для больших коммерческие самолётов, такие как различные модификации Airbus, начиная с A318 и до A380 и Boeing 787; военных A310 MRTT, Eurofighter Typhoon, Panavia Tornado, Airbus A400M и т. д., а также на региональных самолётов и бизнес-джетов, таким как Bombardier CL300, Embraer 170 или Gulfstream G550. Компания также участвует в разработке компонентов для двигателей, например Trent 700 и 800, IAE V2500, BR 710, Tay 611, RB 199, Adour и EJ 200.

Большинство самолётов, выпускавшихся компанией Pfalz во время Первой мировой войны были одноместными истребителями бипланной схемы

• A.I — разведчик Morane-Saulnier L (лицензионный выпуск)
• A.II — разведчик Morane-Saulnier L
• C.I — Rumpler C.IV
• E.I — моноплан Morane-Saulnier H
• E.II — Morane-Saulnier H
• E.III — моноплан Morane-Saulnier L
• E.IV — Morane-Saulnier H
• E.V — Morane-Saulnier H
• E.VI — Morane-Saulnier H
• Dr-Typ
• Dr.I — триплан
• Dr.II — триплан
• D.I — LFG Roland D.I
• D.II — LFG Roland D.II
• D.4
• D.III (около 1050 штук)
• D.IV
• D.VI
• D.VII
• D.VIII
• D.XI
• D.XII (около 800 штук)
• D.XIII
• D.XIV
• D.XV

• Peter M. Grosz, Peter Seelinger, Holger Steinle: Die Pfalz-Flugzeugwerke GmbH 1913—1919. Silberstreif, Landau 2015, ISBN 978-3-924091-07-1.
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18, Wilhelmshaven 1977
• Kenneth Munson: Kampfflugzeuge 1914-19, Zürich 1968
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18, München 1959

• Pfalz Flugzeugwerke
• Pfalz Flugzeugwerke — Saarpfalz Flugwerke GmbH
• The Pfalz Flugzeugwerke A.G. (англ.)