Rolls-Royce RB211

RB211
Ilustracja
Dane podstawowe
Typ

turbowentylatorowy

Kraj pochodzenia

 Wielka Brytania

Producent

Rolls-Royce

Pierwsze testy

1969

Zastosowanie

Lockheed L-1011
Boeing 747
Boeing 757
Boeing 767
Tu-204

Rozwinięto w model

Rolls-Royce Trent

Dane techniczne
Średnica

1,86 - 2,19 m

Długość

2,99 - 3,17 m

Masa

3295 - 4479 kg

Osiągi
Ciąg

166 - 270 kN

Rolls-Royce RB211-524H na Boeingu 767-300ER linii Qantas

RB211 – seria turbowentylatorowych, dwuprzepływowych silników lotniczych o dużym stosunku dwuprzepływowości. Wytwarzane przez brytyjską firmę Rolls-Royce. Silnik opracowano dla samolotu Lockheed L-1011. Pierwsze loty odbyły się w 1972.

W 1990 powstał pierwszy silnik z serii Trent - jako następca modelu RB211.

Historia

23 czerwca 1967 Rolls-Royce zaoferował silnik RB211 o mocy ciągu 148 kN do samolotu Lockheed L-1011. Nowy silnik łączył w sobie cechy silników RB207 oraz RB203. Do tego dołożono również kilka nowych technologii. Silnik RB211 miał dać zakładom Lockheed przewagę nad konkurencyjnym samolotem McDonnell Douglas DC-10. Wówczas obaj producenci rozmawiali z największymi producentami silników. Do początku 1968 RB211 wytwarzał już ciąg 181 kN. 29 marca 1968 Lockheed poinformował, iż otrzymał zamówienie na 94 L-1011, wówczas złożył zamówienie na 150 zestawów silników RB211-22.

Seria RB211-22

Podczas wykonywania długich testów silnika RB211-22 okazało się, że nie spełnia on wszystkich założeń, o jakich informował Rolls-Royce. Silnik miał niewystarczający ciąg, był za ciężki oraz spalał za dużo paliwa. Sytuacja uległa pogorszeniu, kiedy w maju 1970 podczas testów wentylator roztrzaskał się, kiedy włożono do niego kurczaka. Trzeba było go przeprojektować, co wiązało się z większymi kosztami.

We wrześniu 1970 Rolls-Royce informuje rząd, że koszty prac rozwojowych wzrosły do 170 milionów funtów, prawie dwa razy więcej niż zakładano.

W styczniu 1971 firma staje się niewypłacalna, a 4 lutego postawiona w stan upadłości. Sytuacja ta realnie zagrażała programowi Lockheed L-1011. Jednak ówczesny rząd brytyjski znacjonalizował firmę, aby mogła wznowić prace nad RB211. Dopiero 14 kwietnia 1972 silnik otrzymał certyfikację (rok później niż planowano), zaś pierwszy TriStar wszedł do służby w 1974.

Seria RB211-524

RB211-524 na Boeingu 747-300 linii Qantas

Silnik, który zaprojektowano pod model L-1011 można było przeprojektować, aby uzyskać większy ciąg. Po przeprojektowaniu silnik uzyskał moc 220 kN. Nową wersję oznaczono jako RB211-524, która była zdolna zasilać nową wersję L-1011 oraz Boeingi 747[1]. Już pod koniec lat 60. XX w. Rolls-Royce proponował Boeingowi silnik RB211 do samolotu B747, wówczas jednak Silnik Pratt & Whitney JT9D uzyskiwał lepsze osiągi niż RB211. Teraz jednak znacznie podniesiono wydajność silnika RB211 co spowodowało, że w 1973 Boeing zgodził się na zastosowanie tych silników w B747-200 dla British Airways, które weszły do służby w 1977. Rolls-Royce kontynuował rozwój RB211-524, jednostka, która uzyskiwała ciąg 240 kN oznaczono jako -524D, który został certyfikowany w 1981. Gdy do użytku weszły Boeingi 747-400 Rolls-Royce zaoferował silniki RB211-524G (260 kN) oraz -524H (270 kN), które zostały wyposażone w system FADEC. Kolejnym sukcesem serii -524 było zaoferowanie tych silników jako kolejna opcja napędu dla samolotu Boeing 767. Pierwszy taki samolot z silnikami RB211-524H wszedł do służby w 1990 w liniach British Airways.

W 1993 po raz pierwszy silniki RB211-524H otrzymały certyfikat ETOPS 180 na Boeingu 767.

Seria RB211-535

Rolls-Royce RB211-535E 4B na Boeingu 757-300 linii Icelandair

W połowie lat 70. Boeing rozważa projekt nowego samolotu dwusilnikowego zabierającego 200 osób w celu zastąpienia udanej konstrukcji jaką był Boeing 727. Rolls-Royce jest w stanie przeprojektować silnik RB211, aby zredukować ciąg do 166 kN. Nowy silnik oznaczono jako RB211-535C.[2] W 1978 linie Eastern Air Lines oraz British Airways zamawiają samoloty Boeing 757 z silnikami Rolls-Royce'a.[3]

Jednak w 1979 Pratt & Whitney zaoferował silnik PW2000, który spalał o 8% mniej paliwa niż -535C. Rolls-Royce odpowiedział silnikiem RB211-535E, który rozwijał ciąg do 178 kN, które weszły do służby w 1984. Silniki te były cichsze od konkurenta, co sprawiło, że American Airlines złożyło zamówienie na 50 samolotów B757-200 z silnikami -535E.

Silniki -535E zostały wybrane do napędzania samolotu Tu-204-120.[3] Był to pierwszy rosyjski samolot, który mógł być napędzany przez zachodniej produkcji silniki.[2]

W 1990 silnik RB211-535E otrzymał certyfikat ETOPS 180 na samolotach B757.[2]

Warianty

British Airways Boeing 747-400 napędzany przez silniki Rolls-Royce RB211-524G


Rolls-Royce RB211-535E 4B na Tu-204-120

Rodzina silników Rolls-Royce RB211

Oznaczenie Masa Wejście do służby Moc startowa Samoloty
RB211-22B 4171 kg 1972 190 kN Lockheed L-1011, Lockheed L-1011-100
RB211-524B2 4452 kg 1977 220 kN Boeing 747-100, Boeing 747-200, Boeing 747SP
RB211-524B4 4452 kg 1981 240 kN Lockheed L-1011-125, Lockheed L-1011-500
RB211-524C2 4472 kg 1980 229 kN Boeing 747-200, Boeing 747SP
RB211-524D4 4479 kg 1981 240 kN Boeing 747-200, Boeing 747-300, Boeing 747SP
RB211-524D4-B 4479 kg 1981 240 kN Boeing 747-200, Boeing 747-300
RB211-524G 4390 kg 1989 260 kN Boeing 747-400
RB211-524H 4390 kg 1990 270 kN Boeing 747-400, Boeing 767-300
RB211-524G-T 4300 kg 1998 260 kN Boeing 747-400, Boeing 747-400F
RB211-524H-T 4300 kg 1998 270 kN Boeing 747-400, Boeing 747-400F, Boeing 767-300
RB211-535C 3309 kg 1983 166 kN Boeing 757-200
RB211-535E4 3295 kg 1984 178 kN Boeing 757-200, Boeing 757-300, Tu-204-120
RB211-535E4B 3295 kg 1989 192 kN Boeing 757-200, Boeing 757-300, Tu-204-120

Przypisy

  1. RB211-524. Rolls-Royce. [dostęp 2013-01-25]. (ang.).
  2. a b c RB211-535 Description. Rolls-Royce (archiwum). [dostęp 2013-01-25]. (ang.).
  3. a b RB211-535. Rolls-Royce. [dostęp 2013-01-25]. (ang.).
  • Reliability Analysis of the RB-211 Jet Engines Operated by Icelandair
  • p
  • d
  • e
Silniki tłokowe
Rolls-Royce Ltd.
Czterosuwowe
  • Buzzard
  • Condor
  • Eagle (V-12)
  • Eagle XVI (X-16)
  • Eagle (H-24)
  • Exe
  • Falcon
  • Goshawk
  • Griffon
  • Hawk
  • Kestrel
  • Merlin
  • Pennine
  • Peregrine
  • "R"
  • Vulture
Dwusuwowe
  • Crecy
Silniki turbinowe
Rolls-Royce Ltd.
Turboodrzutowe
  • Avon
  • Derwent
  • Nene
  • Olympus
  • Soar
  • Tay
  • Thames
  • Viper
  • Welland
Turbowentylatorowe
Turbośmigłowe
  • Clyde
  • Dart
  • Trent
  • Tweed
  • Tyne
Turbowałowe
  • Gem
  • Gnome
  • Nimbus
Oznaczenia RB
  • RB23
  • RB37
  • RB39
  • RB41
  • RB44
  • RB50
  • RB53
  • RB80
  • RB82
  • RB93
  • RB106
  • RB108
  • RB109
  • RB140
  • RB141
  • RB142
  • RB145
  • RB146
  • RB162
  • RB163
  • RB168
  • RB172
  • RB174
  • RB175
  • RB176
  • RB177
  • RB178
  • RB181
  • RB183
  • RB193
  • RB199
  • RB211
  • RB235
  • RB282
  • RB401
  • RB410
  • RB508
  • RB3011
Silniki turbinowe
Rolls-Royce plc
Wentylatory
  • LiftSystem
Turbowentylatorowe
Rolls-Royce Corporation
poprzednio
Allison Engine Company
Turbowentylatorowe
  • AE 3007
  • RB282
Turbośmigłowe/Turbowałowe
  • AE 2100
  • 250
  • RR300
  • RR500
  • T56
  • T406
Kooperacja
Teledyne Continental Motors
  • O-200 (Tłokowy)
  • O-360 (Tłokowy)
BMW Rolls-Royce
  • BR700 (Turbowentylatorowy)
EuroJet Turbo GmbH
  • EJ200 (Turbowentylatorowy)
Europrop International
  • TP400 (Turbośmigłowy)
General Electric/Rolls Royce
  • F136 (Turbowentylatorowy)
International Aero Engines
  • V2500 (Turbowentylatorowy)
LHTEC
  • T800 (Turbowałowy)
MTU Turbomeca Rolls-Royce
  • MTR390 (Turbowałowy)
Rolls-Royce
Japanese Aero Engines Corporation
  • RJ500 (Turbowentylatorowy)
Rolls-Royce/Snecma
Rolls-Royce Turbomeca Limited
  • Adour (Turbowentylatorowy)
  • RTM322 (Turbowałowy)
Turbo-Union
  • RB199 (Turbowentylatorowy)
Konstruktorzy
  • Alan Arnold Griffith
  • Ernest Hives
  • Stanley Hooker
  • Cyril Lovesey
  • Harry Ricardo
  • Arthur Rowledge
  • Henry Royce
  • Arthur Rubbra
Encyklopedia internetowa (model silnika):