ロータス・エキシージ

エキシージ（Exige）は、イギリスの自動車メーカーであるロータス・カーズがかつて販売していたスポーツカーである。

概要

2000年～2001年にイギリスを中心として開催された、ロータス・エリーゼによるワンメイクレース用に開発されたスポーツエリーゼをベースとして、クーペとしたものである。スポーツエリーゼは完全なレースカーであり、市販はしないとコメントされていたが、ファンの熱烈なラブコールに応えるかたちとして、突然スポーツエリーゼの市販モデルであるエキシージ（MK-1）が2000年に発表された。公道走行のための法規に合致させるため、チンスポイラーの小型化や後部視界を得るために後部に変更を受けたが、スタイルはほぼスポーツエリーゼのそれであった。

初代（2000年 - 2002年）

ロータス・エキシージ


ボディ
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドアクーペ
駆動方式	MR
パワートレイン
エンジン	ローバー 18K型：1,796cc 直4 DOHC
最高出力	132.5kW（178PS）/7,800rpm
最大トルク	172N·m（17.4kgf·m）/6,750rpm
変速機	5速MT
サスペンション
前	ダブルウィッシュボーン
後	ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,300mm
全長	3,761mm
全幅	1,720mm
全高	1,201mm
車両重量	725kg
その他
先代	ロータス・スポーツエリーゼ
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エリーゼとの違いは、フロントとリアのトレッドを拡大し、タイヤはインチアップされ、カウルはクローズドボディ化されており、外見は通常のエリーゼよりもかなりアグレッシブに変わっており、スポーツエリーゼ（ワンメイク・レーシングカー）に近いルックスとなっている。

エンジンもK-シリーズのハイカム177HPにチューンされている。

このMK-1は、604台が限定の形で生産された。

なお、スポーツエリーゼ、エキシージ（MK-1）ともに、ロータスカーズとは別会社でかつてのF1チームであるロータス・スポーツによって別ラインで生産された。

2代目（2004年 - 2011年）

ロータス・エキシージ
エキシージS
エキシージS (リア)
ボディ
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドアクーペ
駆動方式	MR
パワートレイン
エンジン	2ZZ-GE型：1,795cc 直4 DOHC VVTL-i
最高出力	エキシージ 141kw（192PS）/7,800rpm エキシージ S 162kW（220PS）/7,800rpm エキシージ S PP 179kW（243PS）/8,000rpm
最大トルク	エキシージ 181N·m（18.5kgf·m）/6,800rpm エキシージ S 210N·m（21.4kgf·m）/5,500rpm エキシージ S PP 230N·m（23.5kgf·m）/5,500rpm
変速機	6速MT
サスペンション
前	ダブルウィッシュボーン
後	ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,300mm
全長	3,805mm
全幅	1,725mm
全高	1,160mm
車両重量	930kg
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2001年にエリーゼのMK-2が発売されたことに伴い、2004年にエキシージもMK-2が発表された。しかし変化は外見的なものが中心で、トレッドやエンジンには特に手が入れられておらず、MK-1と比べるとスペシャル度には乏しい。

エリーゼ同様、MK-2からエンジンがトヨタ自動車製に変更されており、信頼性が向上している。

エキシージ S（2006-2007）

2006年2月、2ZZ-GEエンジンにスーパーチャージャーを搭載したエキシージ Sを発表。スーパーチャージャーの追加により最高出力163kW（221PS）/7,800rpm、最大トルク215N·m/5,500rpm（ただし2,000rpm超で、その80%を発生）となる。この仕様変更により、MK-2に変更された時に巻き起こった『重量増による動力性能の劣化』というマイナスファクターを一蹴するきっかけを得た。

エキシージSの基本動力性能は、車両重量935kgという超軽量車体に組み合わされ、0-100km/h加速に要するタイムは4.3秒、0-160km/h加速は9.98秒であり、最高速は160mph（≒256km/h）とアナウンスされている。この数値は、2005年当時の量産車としては世界最高レベルにある。

エキシージSの日本におけるデリバリーは2006年5月から開始された。

エキシージ S 240（2008年-2011年）
エキシージ S 260（2009年-2011年）
エキシージ 265E（未発売）
エキシージスカラ/ステルス（2009年）
エキシージS RGB スペシャル・エディション（2010年）- 2010年いっぱいで、2ZZ-GEが欧州の排ガス規制（ユーロ5）に対応できなくなったため、エキシージの販売は一旦終了する。
エキシージマットブラックスペシャル・エディション（2011年）- 北米市場向け25台限定車。
エキシージ S 260 ファイナル・エディション（2011年）- 北米市場向け30台限定車。

3代目（2012年 - 2021年）

ロータス・エキシージ
Exige S V6
ボディ
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドアクーペロードスター
駆動方式	MR
パワートレイン
エンジン	2GR-FE型：3,456cc V型6気筒 DOHC VVT-i
最高出力	エキシージ S 257kW（350PS）/7,000rpm
最大トルク	エキシージ S 400N·m（40.79kgf·m）/4,500rpm
変速機	6速MT
サスペンション
前	ダブルウィッシュボーン
後	ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,370mm
全長	4,080mm
全幅	1,800mm
全高	1,130mm
車両重量	1180kg
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2011年のフランクフルトモーターショーで、2012年モデルとして発表。

エンジンはエヴォーラ Sと同じトヨタ・2GR-FE V6 3.5LにHarrop製スーパーチャージャーを組み合わせたものとなった。V6エンジンを搭載するため、車体は従来型に比べて全長が25cm、全幅が5cm拡大されており、リア・サブフレームは新規に作り直されている。DPM（ダイナミック・パフォーマンス・マネジメント）スイッチにより、ドライバーはツーリング、スポーツ、DPMオフの3つのドライビングモードに切り替えることが可能である。

2015年モデルよりS V6が主にストリート向けの「Sport」へと名称変更、同時にV6 Cupがモータースポーツ向けの「Cup」になり、V6がモデル形式から消えると同時に、モデル形式の後ろの数字が英馬力を示すようになっている。

「Sport」モデルではハードトップの代わりにエリーゼのソフトトップを装着した「エキシージロードスター」も選択可能だった。元々エリーゼのシャーシをベースにしているため、クーペモデルも小改造でエリーゼの屋根を装着可能にすることは出来るが、車検的には違反となるために注意が必要である。またこのエキシージロードスターはオートマチックトランスミッション仕様も存在した。

2021年にSport390/420 Final EditionとCup430 Final Editionを発表し販売終了。後者のCup430 Final EditionはLCIによる正規輸入こそ無かったが、数台が個人による並行輸入で日本に上陸している。

バリエーション

S V6（2012-2015）
S V6ロードスター（2012-2015）
V6Cup（2013-2016）
V6Cup R（2013-2016）
Sport350（2015-2019）
Sport350ロードスター（2015-2021）
Sport380（2016-2021）
Sport410（2018-2021）
CUP380（2016-2021）
CUP430（2017-2021）- 当初日本輸入予定は無いとされていたが、限定10台で正式輸入された。なおイギリス本国ではカタログモデルだったため、限定数を証明するシリアルナンバーの類は刻印されていない。
360 Cup - 2015年8月発表。50台限定。後のグレードとは異なり、本車のみ英馬力の後ろにカップが付くのが正式名称である。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、ロータス・エキシージに関連するメディアがあります。

エルシーアイ株式会社

表話編歴（← 1980年代以前）英国ブランド車種年表日本市場 1990年以降
種類	1990年代										2000年代										2010年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
シティ・カー	ミニ
スーパーミニ			100										ミニ					ミニ
スモール・ファミリー・カー				200/400				200/400
ミッドサイズ・カー						600						Xタイプ
ミッドサイズ・カー											75			75/ZT
エグゼクティヴ・カー	800			800
エグゼクティヴ・カー										Sタイプ									XF
ラグジュアリー・カー	XJ					XJ								XJ							XJ
	ミュルザンヌ/コンチネンタル/エイト			シルバースピリット/シルバースパー/シルバードーン												コンチネンタル・フライング・スパー
									シルバーセラフ												ゴースト
	ターボ									アルナージ											ミュルザンヌ
								パークウォード							ファントム
ステーションワゴン						400ツアラー									Xタイプエステート
ステーションワゴン	800エステート													75ツアラー/ZT-T
クーペ/オープン			200クーペ/カブリオレ												ミニコンバーチブル					ミニコンバーチブル
							F							TF
	エラン							エリーゼ
				800クーペ											エキシージ
	エスプリ																ヨーロッパ
					RV8															エヴォーラ
	XJ-Sクーペ/XJコンバーチブル							XKクーペ/XKコンバーチブル										XKクーペ/XKコンバーチブル
						DB7/DB7ヴォランテ											V8/V8ヴァンテージロードスター
								V8							DB9/DB9ヴォランテ
								ヴァンテージ					V12ヴァンキッシュ					DBS
	コンチネンタルクーペ/シルバースパー/コーニッシュ			コンチネンタルクーペ/コンチネンタルコンバーチブル/ブルックランズ					コンチネンタルクーペ						コンチネンタルGT/コンチネンタルGTC
				コーニッシュ		アズール			アズール/コーニッシュ									ファントムドロップヘッドクーペ
クロスオーバー																							イヴォーク
クロスオーバー												フリーランダー						フリーランダー 2
SUV								ディフェンダー					ディフェンダー
			ディスカバリー							ディスカバリーII						ディスカバリー 3					ディスカバリー 4
																	レンジローバースポーツ
		レンジローバー				レンジローバー								レンジローバー/ヴォーグ
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2

チーム・ロータス (1958年 - 1994年) / ロータス・カーズ

創設者

コーリン・チャップマン

主なチーム関係者

主なドライバー

1950年代	グラハム・ヒルクリフ・アリソン（英語版）イネス・アイルランド（英語版）アラン・ステイシー
1960年代	ジョン・サーティースジム・クラークペドロ・ロドリゲスマイク・スペンス（英語版）ピーター・アランデル（英語版）ジャッキー・オリバーマリオ・アンドレッティヨッヘン・リント
1970年代	エマーソン・フィッティパルディレイネ・ウィセルロニー・ピーターソンジャッキー・イクスグンナー・ニルソンヘクトール・レバークカルロス・ロイテマン
1980年代	エリオ・デ・アンジェリスナイジェル・マンセルアイルトン・セナジョニー・ダンフリーズ中嶋悟ネルソン・ピケ
1990年代	デレック・ワーウィックマーティン・ドネリージョニー・ハーバートジュリアン・ベイリーミカ・ハッキネンミハエル・バルテルスアレッサンドロ・ザナルディペドロ・ラミーフィリップ・アダムスエリック・ベルナールミカ・サロ
※年代と順序はチーム・ロータスで初出走した時期に基づく。 ※太字はチーム・ロータスにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。

F1車両

12（英語版）
16（英語版）
18
21（英語版）
24（英語版）
25
33
43
49
56B
63
72
76
77
78
79
80
81
86
87
88
91
92
93T
94T
95T
97T
98T
99T
100T
101
102
107
109
112

主なスポンサー

タイトルスポンサー:	インペリアル・タバコ・グループゴールド・リーフジョン・プレイヤー・スペシャルマルティーニエセックス R.J.レイノルズキャメルカストロール
スポンサー/サプライヤー:	オリンパスデロンギコートールズ（英語版）エプソンタミヤイルタレティ（英語版）ネステ小松製作所スホーイトミーヒルフィガーイエローハット日立日本物産塩野義ロックタイト（英語版）ミラー京商