ポルシェ・906

ポルシェ・906

ボディ
ボディタイプ	2ドアクーペ
駆動方式	MR
パワートレイン
エンジン	ポルシェ901/20 空冷F6 SOHC 1,991cc ポルシェ901/21 空冷F6 SOHC 1,991cc ポルシェ771/1 空冷F8 DOHC 2,195cc
変速機	5速MT
前	前ダブルウィッシュボーン後上下逆Aアーム、ツインラジアスアーム
後	前ダブルウィッシュボーン後上下逆Aアーム、ツインラジアスアーム
車両寸法
ホイールベース	2,300mm
全長	4,113mm （ロングテールは4,650mm）
全幅	1,680mm
全高	980mm
車両重量	650kg（ロングテールは670kg）
系譜
先代	ポルシェ・904
後継	ポルシェ・910
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ポルシェ906（Porsche 906 ）は、FIA規定のグループ4に合わせて作られ、1966年にデビューしたレーシングカーである。別称カレラ6（Carrera 6 ）。

概要

1966年にグループ4スポーツカー（年間生産50台）を対象とした国際スポーツカー選手権が新設された。2リッター以下クラス (S2) のタイトルを獲得するため、フェルディナント・ピエヒ率いる技術陣はポルシェ初の純レーシングカー906を開発した。

生産台数は65台。ホモロゲーション取得用の量産型52台はワークスのほかプライベートチームにも供給された。エンジン仕様の異なる13台は、生産義務のないグループ6スポーツプロトタイプ用とし、国際マニュファクチャラーズ選手権2リッター以下クラス (P2)にエントリーした。

なお、先代904の6気筒バージョンが906と呼ばれていたため、当車はおもに「カレラ6」の名で市販されていたが、のちに前者を904/6、後者を906とする形が一般化した。

エンジン

901/20型: 量産型に搭載された強制空冷式の水平対向6気筒1,991ccエンジン。市販車911の901型に軽量化とチューニングを施したもので、904/6で先行採用されていた。SOHC2バルブ、ウェーバー製トリプルチョークキャブレター×2で最高出力210馬力/8,000rpm、最大トルク20mkg/6,000rpm。
901/21型: 901/20型のキャブレターをボッシュ製燃料噴射方式に変更し、ワークス用9台に搭載された。最高出力220馬力/8,000rpm、最大トルク21.2kgm/6,400rpm。
771/1型: F1用1,500ccエンジンから派生した水平対向8気筒2,195ccエンジン。ワークス用4台に搭載された。DOHC2バルブ、ウェーバー製ツインチョーク×4で最高出力260馬力/8,000rpm、最大トルク20kgm/6,000rpm。

シャーシ

904では生産性を考慮して鋼板ボックスフレームを採用したが、906では再び鋼管スペースフレーム方式に戻った。1965年のヒルクライム用マシン、オロン・ヴィラール・スパイダーが原型となった。ブレーキやサスペンションは904のものを受け継いだ。タイヤホイールは15in。

ボディー

全FRP製のボディは、904同様フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェがデザインしたと云われるが、実際には関与していない^[1]。フロント部分はボンネットの高さを抑え、フェンダーのアーチを強調するデザインとなった。

ルーフは寸法規定の緩和により幅の狭い丸みを帯びた形状となり、大型ウィンドシールドと跳ね上げ式のガルウィングドアを採用した。

ル・マン24時間レース出場車はユノディエールの直線で最高速を伸ばすためノーズを延長し、リアオーバーハングを500mm以上延長したロングテールを採用した。高速サーキット用のロングテールは後継モデルでも定番となった。

レース戦績

スポーツカー世界選手権

1966年のスポーツカー世界選手権開幕戦デイトナ24時間レースで実戦デビュー。第4戦タルガ・フローリオからグループ4公認を得るが、以後ワークスは燃料噴射式のグループ6仕様を主力とした。2.2リッター8気筒は信頼性が不充分なため、出場機会は少なかった。

タルガ・フローリオではウィリー・メレス/ヘルベルト・ミュラー組が総合優勝し、ポルシェが得意とするイベントで6度目の勝利を得た。

最終戦ル・マン24時間レースでは、総合1～3位を独占した7リッターのフォード・マークIIに続き、2リッターの906が総合4～7位を占めた。4位のジョー・シフェール/コリン・デイビス組は排気量と走行距離から算出される性能指数賞 (Index of Paformance) を獲得した。

結果、目標通りグループ4スポーツカー選手権S2クラスを制覇。グループ6マニュファクチャラーズ選手権でも、ライバルのフェラーリ・ディーノ206Sを抑えてP2クラスのタイトルを獲得した。

第1戦デイトナ24時間レース - 総合6位（プロトタイプ2.0クラス1位）
第2戦セブリング12時間レース - 総合4・6位（プロトタイプ2.0クラス1・3位）
第3戦モンツァ1000kmレース - 総合4・5・7位（プロトタイプ2.0クラス1〜3位）
第4戦タルガ・フローリオ - 総合1・3・5位（スポーツカー2.0クラス1〜3位）
第5戦スパ・フランコルシャン1000kmレース - ワークスは全車リタイア
第6戦ニュルブルクリンク1000kmレース - 総合4・11位（プロトタイプ2.0クラス3位、スポーツカー2.0クラス4位）
第8戦ル・マン24時間レース - 総合4・5・6・7位（プロトタイプ2.0クラス1〜3位、スポーツカー2.0クラス1位）

日本における活躍

日本にはプライベーター用に3台が輸入され、各種のスポーツカーレースに出場した。日本グランプリでは日本国産のプリンスR380（1967年は日産R380）と熱戦を展開した。

1966年の第3回日本GPでは滝進太郎が一時トップを走行するも、燃料補給のピットインでR380に逆転された（結果はリタイア）。1967年の第4回日本GPでは生沢徹と酒井正が906同士のトップ争いを演じ、生沢が優勝した。輸入代理店の三和自動車の資料によると、シャシーナンバーは滝が906-120、生沢が906-147、酒井が906-149である^[2]。

出典

^ 檜垣『ポルシェ906/910/907/908/917』、p24。
^ 『カーマガジン』2008年号、p89。従来は滝が906-120、生沢が906-145、酒井がナンバー不明とされていた。

参考文献

檜垣和夫『ポルシェ906/910/907/908/917』　二玄社＜SPORTCAR PROFILE SERIES 1＞、2006年
『PORSHE FILE』　スタジオタック・クリエイティブ、1997年
『カーマガジン』2008年8号（通号362）　ネコ・パブリッシング

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ・906に関連するカテゴリがあります。

ポルシェ

表話編歴ポルシェ A.G. 車両年表 1960年-
タイプ	1960年代										1970年代										1980年代										1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
タイプ	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
911					901										930															964				993					996						997							991							992
スポーツカー
	356																	928
						912										912E	924									924S							968													ケイマン(987)								ケイマン(981)			718ケイマン(982)
										914														944													ボクスター(986)								ボクスター(987)								ボクスター(981)				718ボクスター(982)
セダン																																																		パナメーラ(970)
SUV																																											カイエン(955)					カイエン(957)			カイエン(958)									カイエン(9YO)
SUV																																																							マカン(95B)
高性能車	550			904																							959										GT1							カレラGT										918
EV																																																												タイカン
コンセプトカー: 356/1 \| 114（英語版） \| 695（英語版） \| 901 \| EA266 \| 989（英語版） \| パナメリカーナ \| 918 \| ミッションE \| ミッションR（英語版） \| ミッションX
モータースポーツ: 64 \| 80 \| 360 \| 550 \| 718 \| 787 \| 804 \| 904 \| 906 \| 907 \| 908 \| 909 \| 910 \| 914-6 GT \| 917 \| 934 \| 935 \| 936 \| 953 \| 956 \| 961 \| 962 \| GT1 \| WSC95 \| RSスパイダー \| 919ハイブリッド \| 963
人物: フェルディナント・ポルシェ \| フェリー・ポルシェ \| ブッツィー・ポルシェ \| フェルディナント・ピエヒ \| エルンスト・フールマン \| ハンス・メッツガー \| ヴェンデリン・ヴィーデキング
軍用車両: ヤークトヴァーゲン
トラクター: ユニオール（英語版） \| スーパー（英語版）
機構: ティプトロニック \| PDK \| バリオカム \| ポルシェのエンジン一覧
関連会社: ポルシェデザイン \| ポルシェバイクス \| フォルクスワーゲン \| RUFオートモービル \| ヨースト \| F.A.T.インターナショナル
その他: オフィシャルウェブサイト

ポルシェのタイプナンバー (英語版)

7型 - 99型
7 8 9 10 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 36 38 39 40 42 45 46 47 48 49 50 51 52 54 55 56 57 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 92 93 94 95 96 97 98 99

100型 - 198型

100
101
102
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114 (英語版)
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190
191
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195
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198

200型 - 298型
200 203 205 209 210 212 213 215 220 222 224 225 226 227 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 243 244 245 247 250 252 255 258 260 261 262 263 267 270 272 274 276 277 278 280 281 282 283 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 298

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300 301 302 303 305 307 309 310 312 313 315 317 320 321 323 324 325 326 328 330 331 332 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 348 350 352 354 355 356 356/1 (英語版) 356/2 (英語版) 356A 356B 356SL 358 359 360 361 362 366 367 368 369 370 372 375 378 380 382 383 384 385 390 392 394 398 399