ブラバム・BT11
ブラバム・BT11、2007年のシルバーストン | |||||||
カテゴリー | F1 | ||||||
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コンストラクター | ブラバム | ||||||
デザイナー | ロン・トーラナック | ||||||
先代 | ブラバム・BT10 | ||||||
後継 | ブラバム・BT19 | ||||||
主要諸元 | |||||||
エンジン | クライマックス FWMV V8 BRM P56 V8 BRM P60 V8 クライマックス FPF L4 レプコ 620 V8 | ||||||
トランスミッション | ヒューランド 5速 | ||||||
燃料 | エッソ サソル | ||||||
タイヤ | ダンロップ ファイアストン グッドイヤー | ||||||
主要成績 | |||||||
チーム | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション ロブ・ウォーカー・レーシングチーム シフェール・レーシングチーム その他プライベーター | ||||||
ドライバー | クリス・エイモン ボブ・アンダーソン ヨアキム・ボニエ ルキ・ボサ ジャック・ブラバム デイヴ・チャールトン フランク・ガードナー ジェーキ ダン・ガーニー デニス・ハルム ジャッキー・プレトリウス ヨッヘン・リント ハップ・シャープ ジョー・シフェール ジョン・テイラー | ||||||
初戦 | 1964年モナコグランプリ | ||||||
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ブラバム・BT11 (Brabham BT11) は、ブラバムが開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはロン・トーラナック。1964年から1968年まで使用された。
主にプライベーターによって使用されたが、1964年と1965年はワークスチームでも使用された。BT11は合計8度の表彰台を獲得した[1]。最高位は1965年アメリカグランプリとメキシコグランプリで、ダン・ガーニーが2戦連続で2位を記録した。
1970年の世界チャンピオンであるヨッヘン・リントがグランプリデビューしたのはBT11によるものであった。ジョン・テイラーは1965年ドイツグランプリでジャッキー・イクスのマトラと接触事故を起こして重度の火傷を負い、4週間後に死亡した。
BT11はオフシーズンのタスマンシリーズでも使用された[1]。
F1における全成績
(key) (太字はポールポジション、斜体はファステストラップ)
年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ポイント1 | 順位 |
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1964年 | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | コヴェントリー・クライマックス V8 | D | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | MEX | 302 | 4位 | |||
ジャック・ブラバム | 9 | 14 | Ret | Ret | ||||||||||||||
DWレーシング・エンタープライズ | D | ボブ・アンダーソン | 7 | 6 | DNS | 12 | 7 | Ret | 3 | 11 | ||||||||
RRCウォーカー・レーシングチーム | BRM P56 V8 | D | ヨアキム・ボニエ | 7 | Ret | Ret | Ret | 6 | 7 | 6位 | ||||||||
ヨッヘン・リント | Ret | |||||||||||||||||
ジェーキ | DNQ | |||||||||||||||||
ハップ・シャープ | NC | 13 | ||||||||||||||||
ジョー・シフェール | 3 | Ret | ||||||||||||||||
シフェール・レーシングチーム | D | 13 | Ret | Ret | 11 | 4 | Ret | 7 | ||||||||||
1965年 | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | コヴェントリー・クライマックス V8 | G | RSA | MON | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | USA | MEX | 27 (31) | 3位 | |||
ジャック・ブラバム | 8 | Ret | 4 | DNS | 5 | 3 | Ret | |||||||||||
デニス・ハルム | 4 | 5 | Ret | |||||||||||||||
ダン・ガーニー | Ret | 10 | Ret | 6 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | |||||||||
DWレーシング・エンタープライズ | D | ボブ・アンダーソン | NC | 9 | DNS | 9 | Ret | Ret | DNS | |||||||||
RRCウォーカー・レーシングチーム | BRM P56 V8 | D | ジョー・シフェール | 7 | 6 | 8 | 6 | 9 | 13 | Ret | Ret | 11 | 4 | 5 | 7位 | |||
ジョン・ウィルメント・オートモビルズ | D | フランク・ガードナー | 12 | Ret | Ret | 8 | 11 | Ret | Ret | |||||||||
1966年 | RRCウォーカー・レーシングチーム | BRM P60 V8 | D | MON | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | USA | MEX | 1 | 11位 | ||||
ジョー・シフェール | Ret | |||||||||||||||||
デヴィッド・ブリッジス | G | ジョン・テイラー | 6 | 8 | 8 | Ret | ||||||||||||
クリス・エイモン・レーシング | D | クリス・エイモン | DNQ | |||||||||||||||
DWレーシング・エンタープライズ | コヴェントリー・クライマックス V8 | F | ボブ・アンダーソン | Ret | 7 | NC | Ret | Ret | 6 | 1 | 10位 | |||||||
1967年 | DWレーシング・エンタープライズ | コヴェントリー・クライマックス V8 | F | RSA | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | CAN | ITA | USA | MEX | 2 | 11位 | ||
ボブ・アンダーソン | 5 | DNQ | 9 | 8 | Ret | Ret | ||||||||||||
スクーデリア・スクリバンテ | ? | デイヴ・チャールトン | NC | |||||||||||||||
ルキ・ボサ | ? | ルキ・ボサ | NC | |||||||||||||||
1968年 | スクーデリア・スクリバンテ | レプコ 620 V8 | F | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX | 103 | 8位 | |
デイヴ・チャールトン | Ret | |||||||||||||||||
チーム・プレトリア | コヴェントリー・クライマックス V8 | F | ジャッキー・プレトリウス | NC | 0 | NC |
1 各戦とも完走者上位6名に 9-6-4-3-2-1 ポイントが与えられたが、各チームの上位の車のみに与えられた。各ラウンドで各シャシーメーカーとエンジンメーカーの組み合わせから最上位に入った車のみがポイントを獲得する資格があった。すべてのラウンドが選手権ランキングにカウントされるわけではない。
- 1964年と1965年はベスト6戦が有効ポイントとして計算された。
- 1966年ははベスト5戦が有効ポイントとして計算された。
- 1967年は前半6戦の内ベスト5戦と後半5戦の内ベスト4戦が有効ポイントとして計算された。
- 1968年は前半6戦の内ベスト5戦と後半6戦の内ベスト5戦が有効ポイントとして計算された。
括弧のない数字が選手権の有効ポイント。括弧内の数字は総獲得ポイント。
2 1964年にBT11が獲得したのは5ポイント。残りの25ポイントはBT7が獲得した。
3 1968年の全てのポイントがBT20、BT24、BT26によって獲得された。
参照
- ^ a b “Brabham BT11 Climax”. ultimatecarpage.com. 2015年2月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラバム・BT11に関連するカテゴリがあります。
ブラバム | |||||||||||
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主なチーム関係者 |
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主なドライバー |
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F1車両 (世界選手権) | |||||||||||
F1車両 (タスマンシリーズ) | |||||||||||
主なスポンサー | |||||||||||
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F5000 |
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F2 | |||||||||||
F3 |
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インディカー |
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フォーミュラ・アトランティック | |||||||||||
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ヒルクライム用シングルシーター |
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その他のシングルシーター |
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レーシングスポーツカー |
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ツーリングカーレース用 |
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サーキット走行専用車 |
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