ニコロ・ペトルッチ
ニコロ・ペトルッチ Nicolò Petrucci | |
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| 生誕 | (1962-06-21) 1962年6月21日（61歳） イタリアモンツァ |
| 国籍 | イタリア |
| 教育 | ミラノ工科大学 |
| 業績 | |
| 専門分野 | 空気力学 |
| 勤務先 | (1989.04-2001.01) フェラーリ (2001.02-2002.09) アロウズ (2002.10-2004.12) ジョーダン (2005.01-2007.01) トヨタ (2007.02-2008.07) ホンダ (2008.09-2011.11) トロロッソ |
ニコロ・ペトルッチ（Nicolò Petrucci, 1962年6月21日 - ）は、イタリアのエンジニアで、スクーデリア・トロ・ロッソ空力部門の元責任者。同・モンツァ出身[1]。
キャリア
1988年に航空宇宙工学を卒業し、フェラーリとダラーラのスポーツ・マネジメントと協力してハーベイ・ポスルスウェイトとジャンパオロ・ダラーラとの協力を受け、空力弾性に関する論文を作成完成させた[2]。
1989年、計算流体力学エンジニアとしてフェラーリのレーシング部門に入社し[3]、その後、ビークルダイナミクスを扱い、トラックサイドで空気力学を追跡し、研究プロジェクトでチーフエアロダイナミシストのアシスタントを務めた。
プレーンエアー風洞(現在、フォンドメタルの子会社が所有する施設（ゴヴォーニ風洞）で短期間働いていた[3]。
1993年まで、シニアエアロダイナミシストを務めた。
1997年にはジョン・バーナードと共にフェラーリの設計および開発部門のチーフエアロダイナミシストを務める。
1997年から2000年まで、ロス・ブラウンとロリー・バーンのスタッフの一員として、プロジェクトリーダーおよびビークルダイナミクスを担当し、新風洞(エアロラボ)の建設にも携わった。
2001年初頭フェラーリを去り、セルジオ・リンランドのもとで、アロウズのチーフエアロダイナミシストを務め、A23の設計に参加した。
2002年、ジョーダンに移籍し、2004年末からトヨタへと、エアロダイナミクス責任者を歴任した[3]。
ケルンのふもとで、2番目の風洞の建設を担当する。
2007年2月から翌2008年7月まで、ホンダの空力チームの責任者として働きRA107の理解のために協力した。
2008年9月、イタリアのファエンツァにあるトロ・ロッソのレースチームの雇用をうけ、ビークル・ダイナミクス部門の責任者としてレースに帯同してR&Dの仕事をした。次いで、空力部門の責任者を担当し、英国のビスターで空力部門の責任者を務めていた[4]。
2011年11月、レッドブルサテライトチームを離れた後、2013年からフリーランスとなり、下記されるような自動車部門の企業と協力している[5]。
脚注
[脚注の使い方]
フォンドテック (サブコンストラクター, 空力サービス) | |||||||||||||||||||||||||
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| 設立創業者 設立関係者 | |||||||||||||||||||||||||
| 主な関係者 |
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| 風洞 |
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| F1マシン/ 空力担当者 |
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 アロウズ / フットワーク | |||||||||||||||
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TWRアロウズ 1997年 - 2002年 |
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フットワーク 1990年 - 1996年 |
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アロウズ 1978年 - 1989年 |
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