ジョー・シュレッサー

ジョー・シュレッサー
左側の座っている人物がシュレッサー
基本情報
国籍	フランス
出身地	ムーズ県・リウヴィル
生年月日	(1928-05-18) 1928年 5月18日
没年月日	(1968-07-07) 1968年 7月7日（40歳没）
F1での経歴
活動時期	1966-1968
所属チーム	'66,'67 マトラ '68 ホンダ
出走回数	3
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	1966年ドイツGP
最終戦	1968年フランスGP
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ジョゼフ・テオデュール・マリー・“ジョー”・シュレッサー （Joseph Théodule Marie “Jo” Schlesser、1928年 5月18日 - 1968年 7月7日）は、フランスのレーシングドライバー。

同じくレーサーのジャン＝ルイ・シュレッサーは甥。

経歴

モータースポーツの経歴は1952年頃から欧州でのラリー参加が最初。1957年リエージュ-ローマ-リエージュ・ラリーでメルセデス・ベンツ・300SLを駆って総合2位を獲得。その後、1961年のル・マン24時間レースでフェラーリのワークスドライバーに抜擢されるも予選中にクラッシュ、重傷を負い出場を逃す。カムバック後は1964年のパリ1,000km耐久レース2位、1965年デイトナ24時間レースGTクラス優勝、セブリング12時間GTクラス優勝、1967年ランス12時間優勝、1968年デイトナ3位、スパ1,000km2位。同じ頃F2でもブラバムやマトラで上位を争った。ジム・クラークがロータス48で事故死した1968年4月7日のドイツホッケンハイムのF2レースにもジョー・シュレッサーはMcLaren M4A [200-18F] - Cosworth FVAで参加しており6位でフィニッシュしている。1969年からは、友人のエンジニアミッシェル・テツと共に、新たに自動車製造を始めようとしていたリジェの創設メンバーとして加入することが決まっていた^[1]。

最後のレース

1968年7月、シュレッサーはF1フランスグランプリにホンダ・RA302でスポット参戦することになった。彼はF1におけるレギュラードライバーの経験はなく、それまでも1966年と翌年のドイツグランプリをフォード・コスワースエンジンを載せたF2仕様のマトラで走ったのみだった。彼が起用されたのは主催者側が追加エントリーの条件としてフランス人ドライバーを乗せることを要求したためである。一方、このレースからホンダが投入することになったRA302は、ホンダの創始者本田宗一郎が固執した自然通気の空冷エンジンで、当時イギリスを本拠に活動していたホンダチームの現状をほとんど無視して日本から送りつけられてきたものだった。チーム監督だった中村良夫は、チャンピオンドライバーのジョン・サーティースの信頼と協力を得て年間優勝を賭けたこのシーズンに、日本での空冷マシン開発で人員と労力を奪われたことに忸怩たるものがあり、加えてシルバーストンでテストしたRA302はオーバーヒートがひどく、熟成が進んだRA301の調整を優先せざるをえなかった。

レース当日、重く雲の垂れ込めたフランス・ルーアンでシュレッサーのRA302はオーバーヒートを防ぐための多量のオイルを吹き出しての走行となり、また英語を解さないシュレッサーはチームとのコミュニケーションに通訳が必要で、セットアップもままならずプラクティスからスピンを繰り返した。16番グリッドからの出走（エンジンブローで満足に走らなかったマシンより速かった）となった決勝で天候は悪化し、シュレッサーのマシンは3ラップ目にメインストレート先の下りSベンドでコントロールを失い、まっすぐ土手にクラッシュ、仰向けでコース脇に落ちると満載した燃料とマグネシウムを多用したボディは激しく炎上し、彼は帰らぬ人となった。

1976年にF1参戦したフランスのコンストラクター、リジェチームのマシンの”JS”から始まる型式ナンバーは、チームオーナーのギ・リジェが親友であったシュレッサーを偲び、そのイニシャルを冠したものであった。

シュレッサーの死から20年目の1988年、ホンダはエンジンコンストラクターとしてマクラーレンと共に16戦15勝を成し遂げるが、叶わなかったイタリアグランプリでの1勝を阻んだのは、皮肉にもシュレッサーの甥のジャン＝ルイ・シュレッサーと、トップを走るアイルトン・セナの接触であった。しかもジャン＝ルイにとってはキャリア唯一のF1決勝出走レースであった。

レース戦績

F1

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	WDC
1966年	マトラ	MS5 F2	MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER 10	ITA	USA	MEX				NC
1967年	マトラ／エキュリー・フォード-フランス	MS5 F2	RSA	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER Ret	CAN	ITA	USA	MEX		NC
1968年	ホンダ	RA302	RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA Ret	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	NC (35位)

ル・マン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1957年	オートモービル D.B.	ジャン＝クロード・ヴィジル	DB・HBR-パナール	S750	126	DNF	DNF
1960年	ノースアメリカレーシングチーム	ビル・スタージス	フェラーリ・250 GT カリフォルニア	GT 3.0	253	DNF	DNF
1963年	デビッドブラウンレーシング Dept.	ウィリアムズ・キンバリー	アストンマーティン・DP214	P +3.0	139	DNF	DNF
1964年	フォード・モーター・カンパニー	リチャード・アトウッド	フォード・GT40 Mk.I	P 5.0	58	DNF	DNF
1965	フォード・フランス S.A.	アレン・グラント	AC・コブラデイトナクーペ-フォード	GT 5.0	111	DNF	DNF
1966	マトラスポーツ	アラン・リース	マトラ・MS620-BRM	P 2.0	100	DNF	DNF
1967	フォード・フランス S.A.	ギ・リジェ	フォード・GT40 Mk.IIB	P +5.0	183	DNF	DNF
Source:^[2]

脚注

^ Michel Têtu 1/2 – Les inédits de «Pilote et Gentleman» Classic Courses 2022年1月1日
^ “All Results of Jo Schlesser”. racingsportscars.com. 2019年1月6日閲覧。

外部リンク

60's Honda F1物語悲しみのルーアン
ホンダRA302

ホンダF1

第五期
2026年 -
パワーユニット供給

主な関係者	（TBD）	第五期
供給先	アストンマーティン
関連組織	本田技研工業ホンダ・レーシング (HRC) [HRC Sakura] ホンダ・レーシング USA (HRC US) ホンダ・レーシング UK (HRC UK) AMR GP

HRC
2022年 - 2025年
パワーユニット供給

主な関係者	渡辺康治本橋正充角田哲史折原伸太郎 RBPT関係者: ベン・ホジキンソン田辺豊治
元関係者	浅木泰昭
供給先	レッドブルアルファタウリ RB
関連組織	ホンダ・レーシング (HRC) [HRC Sakura] レッドブル・パワートレインズ (RBPT)

第四期
2015年 - 2021年
パワーユニット供給

主な関係者	新井康久長谷川祐介田辺豊治山本雅史浅木泰昭	第四期
供給先	マクラーレントロ・ロッソレッドブルアルファタウリ
関連組織	本田技研工業本田技術研究所 [HRD Sakura] HRDミルトンキーンズ

第三期
2006年 - 2008年
ワークスチーム

2000年 - 2008年
エンジン供給

主な関係者

本田技研工業	福井威夫和田康裕（英語版）村松慶太（英語版）
本田技術研究所	保坂武文木内健雄西澤一俊橋本健中本修平阿部弘櫻原一雄
HRD^※1	田中詔一オトマー・サフナウアーレオ・レス小松礼雄
HRF1^※1	ニック・フライロス・ブラウンジェフ・ウィリスジル・ド・フェランロン・メドウズヨルグ・ザンダーロイック・ビゴワ

第三期

ドライバー

ジェンソン・バトンルーベンス・バリチェロ
テスト/リザーブドライバー:	アンソニー・デビッドソンジェームズ・ロシタークリスチャン・クリエンアレクサンダー・ヴルツ