Nyomtávváltás (vasút)

Nyomtávolság

Vasúti pálya – Villamos pálya

Széles nyomtávolság
  Breitspurbahn 3000 mm (118,1 in)
  Brunel 2140 mm (84,3 in)
  indiai 1676 mm (66,0 in)
  spanyol 1668 mm (65,7 in)
  ír 1600 mm (63,0 in)
  orosz 1520 mm (59,8 in)
Normál nyomtávolság
  Normál nyomtávolság
(George Stephenson) 		1435 mm (56,5 in)
  skót 1372 mm (54,0 in)
Keskeny nyomtávolság
  Fokföldi nyomtávolság 1067 mm (42,0 in)
  Metrikus nyomtávolság 1000 mm (39,4 in)
  Háromlábas nyomtávolság 914 mm (36,0 in)
  boszniai 760 mm (29,9 in)
Minimális nyomtávolság
  15 inch 381 mm (15,0 in)
Vasúti nyomtávolságok a világon
(A színeket lásd fent)
Sablon:Vasúti nyomtávok
  • m
  • v
  • sz

A nyomtávváltás rendszerei lehetővé teszik a vasúti járművek számára, hogy két eltérő nyomtávolságú vasúti hálózaton is közlekedjenek.

Fajtái

  • Talgo-RD[1][2] (A Talgótól).
    • A Talgo-rendszer Portbou és Irun településeken használják a spanyol-francia határon 1968 óta.
    • Sztrizs vonat: Moszkva és Berlin közlekedő vonat, ahol használják.[3]
  • CAF-BRAVA[1] (A Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles-től)[4][5]
    • The BRAVA system was originally designed in 1968 by the Vevey Company (since absorbed by Bombardier Transportation), a company located in the city of Vevey on Lake Geneva, in Switzerland. The system was originally called the "Vevey axle".[6][7] The design was subsequently obtained and improved by Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
  • DB Cargo–Knorr-Bremse.[8] 2002 óta Európa és Oroszország között.
  • DBAG–Rafil Type V[1][9][10][11]
  • Japan Railways RTRI[1] (A japán Railway Technical Research Institute fejlesztése) hajtott tengelyeken is használható.[12][13]
  • PKP SUW 2000-rendszer,[1] amit a ZNTK Poznań gyártott.[14]
  • a Montreux-Oberland Bernois (MOB) vasút, Svájc, Winterthur (1435mm és 1000mm).[15][16]

Alkalmazása

Spanyolország

Nyomtávváltó állomások Spanyolországban 2023-ban
Szerelvény halad át egy nyomtávváltó állomáson
Egy nyomtávváltó állomás belülről

Spanyolországban történelmi okokból az európai normál nyomtávolságtól szélesebb, 1668 mm-es nyomtávolsággal épültek ki a vasútvonalak. Később, amikor az ország elkezdte kiépíteni nagysebességű vasúthálózatát (AVE), a széles helyett a normál nyomtávolságot kezdte alkalmazni. Emiatt az országban a távolsági forgalom két különböző nyomtávolságú vasútvonalakon zajlik. Hogy az utasok átszállás nélkül közlekedhessenek vonattal, a spanyol Talgo kifejlesztette a nyomtávváltásra is képes kocsikat, később motorvonatokat is. A nyomtávváltás lassú haladás mellett, menet közben is lehetséges a nyomtávváltó állomásokon.

Ilyen állomások az ország több pontján is épültek, de találhatunk ilyet a spanyol-francia határállomásokon, Portbouban és Irunban is.

Magyar-ukrán határ

A magyar-ukrán határon, Záhony térségében az európai normál nyomtávolságú (1435 mm-es) kocsikat vagy átrakodják vagy pedig a kerékpárokat cserélik ki szélesebb (1520 mm) nyomtávolságúra.

Japán

Történelmi okokból Japán vasúthálózata 1067 mm-es nyomtávolsággal épült ki, ám 1964-től kezdődően a Sinkanszen vonalakat már 1435 mm-rel építették meg. Emiatt a normál vasúthálózat és a nagysebességű vasúthálózat közötti átjárást nyomtávváltó motorvonatokkal lehet csak megoldani.

Jegyzetek

  1. ↑ a b c d e Kanclerz, Miroslaw: Study on European Automatic Track Gauge Changeover Systems (ATGCS). UIC, 2007. október 9. (Hozzáférés: 2008. december 7.) „Variable gauge systems: SUW 2000, Poland; DBAG/Rafil Type V, Germany; CAF BRAVA, Spain; Talgo RD, Spain; Japan RTRI; Korea KRRI [..] DB Rafil Type V and PKP SUW 2000 are technically compatible and thereby ‘interoperable’”
  2. ↑ Talgo Variable Gauge. [2013. június 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. július 27.)
  3. ↑ New Swift international train makes first journey with passengers from Moscow to Berlin. rzd.ru . Russian Railways. (Hozzáférés: 2017. március 31.)
  4. ↑ BRAVA Archiválva 2012. február 4-i dátummal a Wayback Machine-ben.
  5. ↑ HIGH-SPEED TRAIN ATPRD s-120. [2006. május 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. február 18.)
  6. ↑ ÉCARTEMENTS VARIABLES: L' "ESSIEU MIRACLE" EST-IL NÉ DANS LE CANTON DE VAUD? (francia nyelven). La Vie du Rail, No. 1415, 4 November 1973
  7. ↑ webvdr.com. [2006. március 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. március 19.)
  8. ↑ Jane's World Railways 2002–2003 p165.
  9. ↑ Variable-Gauge Wagon Wheelsets | International Railway Journal
  10. ↑ Schwartze, Matthias: Gauge change system could help ease movement between countries. Rail International/Live Engineer. [2008. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2008. szeptember 17.) „The DB AG/Rafil Type V change gauge wheel set consists of a wheel set shaft and two axially displaceable solid wheels, which are joined to the shaft by a locking system. The solid wheel has been derived from the well-proved solid wheel of the 004 type of DB AG.”
  11. ↑ (2007) „Automatische Spurwechseltechnik für Güterwagen: Derzeit wird der Warenaustausch auf der Schiene durch die in Europa vorhandenen unterschiedlichen Spurweiten stark beeinträchtigt” (német nyelven). Eisenbahntechnische Rundschau 6, 318–26. o. https://pascal-francis.inist.fr/vibad/index.php?action=getRecordDetail&idt=18819553.  
  12. ↑ Science Links Japan | Development of Variable Gauge Bogie Archiválva 2012. február 6-i dátummal a Wayback Machine-ben.
  13. ↑ Science Links Japan | Development of Traction Motor for Adjustable Gauge Train. Sciencelinks.jp, 2009. március 18. [2012. február 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. augusztus 20.)
  14. ↑ INA ELGOGLIDE ® Plain Bushes in SUW 2000 Gauge Changeover Systems from ZNTK Poznán S.A. (angol nyelven). Schaeffler Group. (Hozzáférés: 2022. október 20.)
  15. ↑ Railway Gazette International December 2008 p944
  16. ↑ Maintenance and service - PROSE. prose.ch. [2009. február 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. március 19.)

Források

Irodalom

  • Alberto García Álvarez. Automatic track gauge changeover for trains in Spain, 4 (angol nyelven), Fundación de los Ferrocarriles Españoles (2010. augusztus 1.). ISBN 978-84-89649-56-9 
  • Iglesias, Ignacio Jorge (2011. június 28.). „The Unichanger Project—New generation of gauge changeover Facilities” (angol nyelven), Madrid. „TCRS4 system allows the pass of CAF, Talgo, Rafil-DB [and] SUW2000 technologies” 

További információk

  • A train axle system with variable gauge wheels, patent EP1112908, assigned to Talgo SA.
  • Variable gauge bogie for rolling stock, patent EP0873929, assigned to Railway Technical Research Institute.
  • Railway axle assembly furnished with automatic change of track gauge and adaptable to conventional freight bogies, patent US5787814, assigned to Talgo SA.
  • Variable-Gauge Wagon Wheelsets – Brief Article, International Railway Journal, July, 1999
  • European Automatic Track Gauge Changeover Systems, UIC-backed study of different variable gauge systems
  • Talgo's variable gauge system explained (franciául)
  • Talgo's Variable gauge system in action
  • Close-up view of MOB's variable bogie in action
  • UA report [halott link]
  • CFR
  • Ukraine
  • Automatic gauge changing systems in Spain (spanyolul)
  • Vasút Vasútportál
  • Közlekedés Közlekedésportál