Vol Atlantic Airways 670

Vol Atlantic Airways 670
OY-CRG l'appareil impliqué dans l'accident à l'aéroport de Copenhague en Juillet 2004.
Caractéristiques de l'accident
Date	10 octobre 2006
Type	Sortie de piste à l'atterrissage
Causes	Aquaplanage, panne des spoilers, blocage des roues du train d'atterrissage
Site	Aéroport de Sørstokken-Stord (en), en Norvège
Coordonnées	59° 47′ 51″ nord, 5° 19′ 57″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	BAe 146-200A
Compagnie	Atlantic Airways
No  d'identification	OY-CRG
Lieu d'origine	Aéroport de Stavanger, en Norvège
Lieu de destination	Aéroport de Molde, Årø, en Norvège
Phase	Atterrissage
Passagers	16
Équipage	4
Morts	4
Blessés	12
Survivants	12
Géolocalisation sur la carte : Norvège
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Le 10 octobre 2006, à 7h35 (heure locale), un BAe 146-200 effectuant le vol Atlantic Airways 670 fait une sortie de piste lors de l'atterrissage à l'aéroport de Sørstokken-Stord (en), en Norvège.

On dénombre 4 morts et 12 rescapés blessés parmi les 20 occupants de l'avion, ce qui en fait à la fois la première perte et, actuellement, le seul accident aérien mortel impliquant un avion d'Atlantic Airways.

Avion et équipage

L'appareil impliqué est un BAe 146-200A de la compagnie aérienne féroïenne Atlantic Airways, immatriculé OY-CRG. Il a été mis en service le 30 juin 1987 par la compagnie américaine PSA, avant d'être livré à Atlantic Airways quelques mois plus tard, le 1^er mars 1988. La dernière inspection de l'appareil a eu lieu le 25 septembre 2006, soit 2 semaines avant le crash. Au moment de l'accident, il totalise plus de 30 000 heures de vol et environ 22 000 cycles de vol (décollage/atterrissage).

Le BAe 146 est un avion de ligne court-courrier spécialement conçu pour les décollages/atterrissages sur pistes courtes. Équipé de quatre turboréacteurs à double flux Avco Lycoming ALF502R-5, il est conçu pour les atterrissages à plat, lorsque les trains d'atterrissage principal et avant touchent la piste presque simultanément. Il dispose de freins de roue et d'aérofreins puissants, avec des spoilers de grande taille pour réduire la portance des ailes immédiatement au toucher des roues, mais il ne dispose pas d'inverseurs de poussée.

Le commandant de bord, Niklas Djurhuus, 34 ans, est le pilote aux commandes, tandis que le copilote, Jakob Evald, 38 ans, se charge des communications radio et des différents paramètres du vol. Les pilotes étaient arrivés la veille, en tant que passagers, sur un autre vol d'Atlantic Airways à destination de l'aéroport de Stavanger. Le commandant avait déjà effectué vingt et un atterrissages à l'aéroport de Sørstokken-Stord.

Accident

Le vol 670 décolle de l'aéroport de Stavanger, avec à son bord 4 membres d'équipage et 12 passagers, à destination de l'aéroport de Molde, Årø, avec une escale prévue à l'aéroport de Sørstokken-Stord (en), pour un vol charter national affrété pour transporter des employés d'Aker Solutions.

À 7h35, le BAe 146 atterrit, mais l'équipage ne parvient pas à le faire s'arrêter à temps, en raison d'une panne des spoilers survenue après le toucher des roues, réduisant considérablement la capacité de freinage de l'appareil, qui dérape le long de la piste, avant de faire une sortie de piste, 23 secondes après l'atterrissage, et de tomber de la colline sur laquelle l'aéroport est perché.

L'appareil s'est finalement immobilisé sur un terrain en pente, situé à 46 mètres de l'extrémité de la piste et à 50 mètres au dessus de la mer, à un angle d'environ 45°. Douze personnes parviennent à s'extraire avant qu'un incendie ne se déclare à l'intérieur de la cabine, avec 3 passagers et une hôtesse de l'air piégées à l'intérieur. La majeure partie du fuselage, des ailes et des moteurs a été détruite dans l'incendie

Enquête

Une enquête a été menée par l'Bureau norvégien d'enquête sur les accidents (en) (AIBN). Il n’a pas été possible aux enquêteurs de trouver la cause sous-jacente du dysfonctionnement des spoiler lors de l'atterrissage.

Cependant, ils ont constaté que, lorsque le commandant de bord a sélectionné le freinage de secours, le système anti-blocage des roues s'est désactivé. Cette sélection a provoqué le blocage complet des freins, entraînant un phénomène appelé dévulcanisation par hydroplanage, lors duquel les pneus de l'avion sont devenus extrêmement chauds en raison des forces de friction, et l'eau présente sur la surface humide de la piste s'est changée en vapeur, faisant alors flotter les pneus sur un coussin de vapeur à la surface de la piste, réduisant considérablement l'action du système de freinage.

Cette situation a été aggravée par une aires de sécurité d'extrémité de piste (en) trop réduite et par le fait que la piste de l'aéroport de Stord était partiellement couverte d'eau, à cause de l'absence de rainurage, ce qui a grandement favorisé la perte d'adhérence des roues de l'avion sur la piste.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Au bord du désastre » (saison 15 - épisode 6).

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Atlantic Airways Flight 670 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.

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