Bugatti Type 38

Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir Bugatti (homonymie) et 38.

Bugatti Type 38
Bugatti Type 38
Bugatti Type 38 coupé 2+2 cabriolet, classée monument historique[1] depuis 1978 avec 430 voitures de la collection Schlumpf de la cité de l'automobile de Mulhouse

Marque Bugatti
Années de production 1926 à 1927
Production 385 exemplaire(s)
Classe Voiture de sport
Usine(s) d’assemblage Usine Bugatti de Molsheim (Alsace)
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 8 cylindres en ligne ACT 24 soupapes de Bugatti Type 30 et 35
Position du moteur Longitudinal avant
Cylindrée 1 991 cm3
Puissance maximale 65 ou 90 ch
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide 1 132 à 1 200 kg
Vitesse maximale 130 ou 140 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Torpédo, roadster, coupé 2+2, Grand Sport, voiture de tourisme (tourer)
Suspensions Arbre rigide, ressort elliptique
Freins Freins à tambour avec câble de commande sur les quatre roues
Dimensions
Longueur 4 040 mm à 4 320 mm
Largeur 1 500 mm
Empattement 3 122 mm
Chronologie des modèles
Précédent Bugatti Type 30 Bugatti Type 43, 44 Suivant
modifier Consultez la documentation du modèle

La Bugatti Type 38 est une voiture de sport du constructeur automobile Bugatti, conçue par Ettore Bugatti, variante routière des Bugatti Type 35 de compétition, produite de 1926 à 1927.

Historique

Conçue dans une période de grande activité créatrice de l'usine Bugatti de Molsheim, le Type 38 succède en 1926 aux Bugatti Type 30 de 1922 (première Bugatti de série à moteur 8 cylindres en ligne) dont elle reprend le moteur de 2 litres de cylindrée ACT 24 soupapes (version bridée des Bugatti Type 35A de 75 ch) avec un empattements de châssis précédent allongé de 2,5 à 3,1 m[2],[3],[4],[5],[6].

  • Roadster sport 2 places
    Roadster sport 2 places
  • Roadster bleu (1928)
    Roadster bleu (1928)
  • Coupé 2+2 cabriolet
    Coupé 2+2 cabriolet

Une version Type 38A de 1927 améliore la puissance de 65 à 90 ch, avec un compresseur Roots de Type 37A, pour 140 km/h de vitesse de pointe[7].

  • Fiacre Lavocat-Marceau
    Fiacre Lavocat-Marceau
  • Tourer cabriolet
    Tourer cabriolet

Elle est vendue avec diverses formes de carrosseries Bugatti ou de carrosseries personnalisables de carrossiers indépendants[8]. La Bugatti Type 43 lui succède en 1927 avec un moteur de Type 35B de 100 à 120 ch. Sur 385 exemplaires produits, il ne subsiste qu'une quarantaine de Type 38 en 2010.

Caractéristiques techniques

La 38 bénéficie de nombreuses améliorations dérivées des Bugatti Type 35 de compétition, dont la forme de l'essieu avant tubulaire, forgé et poli (plein et non creux comme sur la version de course) essieu repris sur les modèles suivants. La 38 reçoit également de grands tambours de freins d'égal diamètre de 33 cm sur les quatre roues. Leur commande est identique à celle des Bugatti de Grand Prix. La célèbre forme du radiateur en forme de fer à cheval est adaptée à celle du Type 35. La Bugatti Type 38 a été construite en deux versions : coupé et coupé 2+2 cabriolets. La voiture possède un gabarit modeste avec une ligne très élégante. La version cabriolet est composée d'un toit fixe hardtop fabriqué en lattes de bois entoilées donnant l'illusion d'une capote. Quant aux compas postiches, ils sont nickelés, la voiture ne possédant aucun chrome. Le pare-brise en deux parties permet d'aérer l'habitacle, tandis que le tableau de bord en bois précieux porte le volant Bugatti caractéristique à quatre branches. L'ensemble se révèle relativement lourd, la voiture dépassant les 1 100 kg pour les deux versions. Les freins sont issus des Bugatti Type 40, tandis que le radiateur et les axes viennent des Bugatti Type 43[9],[3].

Bibliographie

  • 2017 : Bugatti: The 8-cylinder Touring Cars 1920-1934: Types 28, 30, 38, 38a, 44 & 49, par Barrie Price et Jean-Louis Arbey.

Notes et références

  1. « Torpédo 38 de la collection Schlumpf », sur www.pop.culture.gouv.fr (consulté en )
  2. « Bugatti Type 38, au volant d’une GT de son temps », sur newsdanciennes.com (consulté en )
  3. a et b « Bugatti 38 Torpédo Biplace 1927 », sur www.antiqbrocdelatour.com (consulté en )
  4. « 1926 Bugatti Type 38 », sur www.osenat.com (consulté en )
  5. « Bugatti Type 38 1926-1927 », sur www.autoevolution.com (consulté en )
  6. « 1926 Bugatti Type 38 », sur www.supercars.net (consulté en )
  7. « Bugatti Type 38 issue de la compétition », sur www.autocyber.fr (consulté en )
  8. « Bugatti Type 38 », sur www.secret-classics.com (consulté en )
  9. « Bugatti Type 38 », sur www.motorlegend.com (consulté en )

Annexes

Articles connexes

Sur les autres projets Wikimedia :

  • Bugatti Type 38, sur Wikimedia Commons

Liens externes

  • [vidéo] Bugatti Type 38 de 1926 sur YouTube
v · m
Chronologie des modèles de Bugatti de 1910 à 1962
TypeAnnées 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 Années 1950 1960
0 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2
Marque Drapeau de l'Empire allemand Automobiles Ettore Bugatti Drapeau de la France Automobiles Ettore Bugatti
Propriétaire Drapeau de la France Ettore, Jean puis Roland Bugatti
Voiture de
tourisme
    Type 30 38 Type 43 49 Type 57      
    Type 40-44        
    Type 46-50      
Limousine     Type 41 Royale        
Roadster   Brescia     Type 55        
Coupé           Type 101    
Sportive 13   18           Type 252
Voiture de
course
    32 Type 35   Type 51       251    
      54        
      Type 59        
v · m
Chronologie des modèles de Bugatti de 1985 à nos jours.
TypeAnnées 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020
5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3
Marque   Drapeau de l'Italie Bugatti Automobili SpA Drapeau de la France Bugatti Automobiles SAS
Propriétaire   Romano Artioli Volkswagen AG Rimac Automobili
Supercar     EB110     Veyron 16.4 Chiron
          W16 Mistral
Concept-car
  • icône décorative Portail de l’automobile
  • icône décorative Portail du sport automobile
  • icône décorative Portail de l’Alsace